每经记者：张韵 每经编辑：文多
9月5日，“601989”（中国重工）正式退出A股舞台，每股股价定格在5.10元。
中国重工，这家承载着中国船舶工业近20年改革历史的上市公司，在完成最后一笔换股交易后正式终止上市。
从1999年的“南北分治”到2025年的“全球巨轮”，中国造船业正迎来从追赶到超越的新机遇。
图片来源：网页截图
“一分为二”，加速技术进步
1999年，原中国船舶工业总公司被分拆成中国船舶工业集团有限公司（民间称为“南船”）、中国船舶重工集团有限公司（民间称为“北船”）。当时，全球造船业已形成日韩企业主导的格局，中国造船企业仅仅位于第三梯队，造船完工量仅占全球的5%，在中低端市场参与全球分工。
引入市场化探索、破解“垄断低效”瓶颈，南北船以长江为界划分资产。北船整合大连船舶重工集团有限公司、中国船舶集团渤海造船有限公司等，侧重舰船装备与配套。南船以江南造船（集团）有限责任公司（以下简称江南造船）、沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称沪东中华）等为核心，主攻民用船舶与海洋工程。
这种“一分为二”的竞争模式，倒逼两家企业在散货船、油船等领域展开国际订单、技术研发、成本控制等方面的正面较量，在客观上加速了中国造船业技术进步。
2008年，海运需求萎缩导致航运市场陷入长期低迷。日韩船企为争夺有限订单，靠政府补贴和资本融资持续扩产降价。当时正进行上市筹备的中国重工，不得不面对全球市场产能过剩的局面。
好在中国重工手持订单数稳定。2009年12月，中国重工成功在上交所挂牌上市，发行价为7.38元/股，是当时A股市场规模最大的军工IPO（首次公开募股）企业，最终净募资额为143.4亿元。
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